| 
| 
| 
|
|
|
|
|
|
|
К середине 1930х основные магистральные авиалайнеры Аэрофлота - АНТ-9 и К-5, уже морально устарели. Руководство ГУ ГВФ всерьёз задумалось - чем же их заменить. Прежде всего, требовалось увеличить скорость, по крайней мере, в полтора раза. Такой самолёт уже был - ХАИ-1. Однако здесь были проблемы с механизмом уборки и выпуска шасси, из-за чего внедрение харьковской модели сильно затянулось. В этой связи было составлено техническое задание на разработку 14-ти местного самолёта, у которого допускалась скорость ниже требуемых 300 км/час при условии высокой надёжности. Так при отказе одного из двигателей он должен был продолжать полёт до ближайшего по трассе аэродрома. У авиалайнера могло быть и неубираемое шасси. За разработку взялось несколько коллективов, но первым был построен самолёт КБ Лявиля
|
Андре Лявиль (André Laville) был одним из французских авиаконструкторов, приглашённых в Советский Союз Авиатрестом в 1928. Большинство из них представляли, что едут в страну, живущую чуть ли не в каменном веке. Они самонадеянно считали, что здесь с радостью примут любой сырой проект. Когда им дали понять, что надо работать по планам советского авиапрома, большинство вернулось на родину. Лявиль остался. Некоторое время он, вместе с двумя другими французами - Ришаром и Оже, работал над созданием торпедоносца. В 1933 Лявиль был приглашён в НИИ ГВФ, где возглавил коллектив, создававший скоростной пассажирский самолёт
В проект заложили большой запас прочности и надёжности. На машину поставили проверенные двигатели М-17ф. Шасси было неубираемым. Немалое внимание конструкторы уделили и повышению скорости. Фюзеляж сделали максимально обтекаемым, с частичной потайной клёпкой. Шасси убрали в обтекатели типа "штаны". Крыло имело малое удлинение. Чтобы сохранить низкую посадочную скорость, на него установили посадочные щитки. Действие контракта ГУ ГВФ с Лявилем закончилось ещё до завершения процесса разработки самолёта. Далее проектированием и постройкой прототипа руководил уже А. В. Кулев. Кстати, в разработке участвовал и С.А. Лавочкин - он рассчитывал на прочность подмоторную раму.
Другие виды:
Посмотреть на карте: 55.725591; 37.554511
| ||||