Начать сначала
Самолёт ЗИГ-1/ПС-89 Самолёт ЗИГ-1/ПС-89 Самолёт ЗИГ-1/ПС-89 Самолёт ЗИГ-1/ПС-89
Прототип строили на ремонтном заводе ГВФ, который в ту пору носил имя первого руководителя Аэрофлота А.З.Гольцмана. По этой причине машина получила название ЗИГ-1 (т.е. первая модель завода имени Гольцмана). Первый полёт состоялся весной 1935. Несмотря на некоторую перетяжелённость, машина показала вполне удовлетворительные данные - максимальная скорость - 284 км/час (на 65 км/ч выше АНТ-9), посадочная - 95 км/час, потолок 4400 м. Самолётом легко было управлять. Казалось, что ЗИГ-1 вот-вот выйдет на линии. Однако 27 ноября 1935 прототип разбился. При планировании на посадку на высоте 50 метров разрушилось горизонтальное оперение. В катастрофе погиб главный конструктор самолёта А. В. Кулев, экипаж из четырёх человек во главе с командиром Н.В.Аблязовским и начальник цеха А.Н.Сперанский. Комиссия признала причиной крушения тряску, возникавшую из-за срыва потока в месте сопряжения центроплана с фюзеляжем. Кроме того, были обнаружены производственные дефекты в клёпке узлов стабилизатора

Поскольку характеристики казались заманчивыми, решено было строить второй прототип. Работы продолжались под руководством инженера Петра Ивановича Эберзина. На втором прототипе было усилено оперение, проведён ряд других мелких доработок. Самолёт был готов весной 1937. Лётные испытания закончились в мае. Затем, в течение 1937 - 1938, построили серию из шести машин. Серийные машины получили обозначение ПС-89 - Пассажирский Самолёт завода №89 (к тому времени Гольцман посмертно попал в опалу и его имя у завода отобрали)

 

 

продам фарфоровые статуэтки ссср
Из-за затянувшихся испытаний самолёт вышел на линии Аэрофлота лишь в 1938. К тому времени авиалайнер устарел. Лётные характеристики самолёта ГУ ГВФ уже не устраивали, особенно низкая полезная нагрузка. А пассажиры были недовольны тесной кабиной. В связи с чем новых заказов не поступало. На линиях летали шесть серийных экземпляров и примкнувший к ним второй прототип. Самолёты обслуживали трассу Москва - Симферополь.

Исследовались возможности эксплуатации ПС-89 и на других линиях. Летом 1938 проводились сравнительные испытания с самолётом ПР-5 на трассе Москва - Иркутск. С 29 сентября по 11 октября 1938 С.Фоканов и С.Андреев на ПС-89 совершили круговой перелёт через столицы всех 11 республик СССР, преодолев 10750 км за 44 часа 40 минут. Затем состоялся ряд перелётов на Дальний Восток. На некоторых участках скорость доходила до 300 км/час. Работа на линиях продолжалась до начала Великой Отечественной войны. За это время каждый экземпляр налетал несколько тысяч часов. Средняя эксплуатационная скорость составила 250 км/час, полезная нагрузка - 1160 кг

 

 

Другие виды:

[x] [x] [x] [x]

Посмотреть на карте: 55.725591; 37.554511

 

 

Ну это спиртовой термометр http://www.termopribor-ltd.ru/ Термоприбора.