Начать сначала
Сергей Владимирович Ильюшин
18 (30) марта 1894, д. Дилялево, Вологодская губерния —
9 февраля 1977, Москва

Выдающийся авиаконструктор
Генерал-полковник-инженер (1957)
Академик АН СССР (1968)

Сталинская премия (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952)

Ленинская премия (1960)

Государственная премия СССР (1971)

Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974)

Орден Ленина (1937, 1941, 1945-дважды, 1954, 1964, 1971, 1974)

Орден Октябрьской Революции (1969)

Орден Красного Знамени (1944, 1950)

Орден Трудового Красного Знамени (1939)

Орден Суворова 1-й и 2-й степени (1945, 1944)

Орден Красной Звезды (1933, 1967)

Польский Рыцарский крест II степени Ордена Командоров (1969)

 

 

Подробная информация Клиника медицины на сайте.
Родился в семье крестьянина Владимира Ивановича Ильюшина и его жены Анны Васильевны. В семье Ильюшиных было одиннадцать детей, из них выжили и выросли девять (двое умерли в младенчестве), Сергей был самым младшим.

Сергей закончил начальную земскую школу в селе Березняки (в двух с половиной километрах от Дилялево).

В пятнадцать лет (в 1909 году) ушёл из родной деревни на заработки. Работал чернорабочим на фабрике под Костромой, затем на фабрике в Иваново-Вознесенске, был землекопом на стройке дороги, чистил сточные канавы на красильной фабрике в Петербурге, нанимался косить сено.

В 1910 году работал землекопом под Петербургом на Коломяжском ипподроме, который приспосабливался под аэродром для проведения первой в России авиационной недели. Там впервые и заинтересовался авиацией.

В 1911 году Сергей Ильюшин работал возчиком молока маслодельного завода деревни Березники.

Весь 1912 год провёл на строительстве Амурской железной дороги. Был чернорабочим, смазчиком букс, табельщиком.

В 1913 году уехал в Ревель (сегодня - Таллин), где нанялся на строительство судостроительного завода.

Началась первая мировая война, и осенью 1914 года Ильюшина мобилизовали в армию. Сначала Сергей служил писарем в управлении воинского начальника города Вологды. Затем помощником авиамоториста и мотористом на Комендантском аэродроме Петербурга. Летом 1917 года Ильюшин сдал экзамен на права пилота.

В марте 1918 года аэродромную команду распустили. Ильюшин уехал в Вологду, где работал заведующим отделом промышленности Вологодского совета народного хозяйства.

В мае 1919 года был призван в Красную Армию. Служил авиамехаником 6-го авиаремонтного поезда 6-й армии, старшим механиком и комиссаром 2-го авиационного парка Кавказского фронта, начальником 15-го авиационного поезда 9-й Кубанской армии.

В 1921-1926 году Сергей Владимирович учился в Москве в Институте инженеров Красного Воздушного Флота (с 1922 года – Военно-воздушная Академия имени профессора Н.Е. Жуковского).

После окончания Академии с июня 1926 по ноябрь 1931 года работал председателем самолётной секции Научно-технического комитета ВВС.

В ноябре 1931 - январе 1933 года возглавлял конструкторское бюро ЦАГИ, а с 1933 по 1935 год – Центральное конструкторское бюро (ЦКБ), где одновременно руководил одной из бригад. Осенью 1935 года бригада Ильюшина была преобразована в Опытное конструкторское бюро авиазавода им. В.Р. Менжинского, а Сергей Владимирович стал Главным конструктором ОКБ.

Именно в КБ Ильюшина были созданы советские бомбардировщики ДБ-3 (Ил-4), осуществившие ряд налётов на Берлин летом 1941 г., а также «летающий танк» — штурмовик Ил-2, самый массовый самолёт СССР в Великой отечественной войне.

С 1943 г. КБ Ильюшина приступает к разработке пассажирских самолётов. Серия гражданских Илов началась с Ил-12. За ним последовали Ил-14, Ил-18, Ил-62. Последним самолётом, разработанным под руководством Сергея Владимировича, стал Ил-62